1955 Chevrolet Sedan Delivery｜1271、2人と荷物のためのChevy

07/09/202608/09/2026

第14回｜1955 Chevrolet Sedan Delivery

1271、窓を捨てて荷物を選んだChevy

1955 Chevrolet Sedan Delivery｜1271、2人と荷物のためのChevy

基本データ

項目	内容
Series	One-Fifty系
Model	1508
Fisher Style	55-1271
Official Name	Sedan Delivery
Doors	3 ※左右2＋Rear Cargo Door
Seating	2 passenger
Side Windows	Frontのみ／Rear QuarterはPanel
Rear Opening	One-piece top-hinged Cargo Door
Wheelbase	115 in
Base Price	約 $1,699
Production	複数資料で大きな差あり

今回の核心はこれです。

Sedan Deliveryは「後部座席のないWagon」ではない。Rear Quarterを窓ではなくPanelにし、後部まで荷物のために作った専用Delivery BODYだった。

INTRODUCTION｜人を乗せることをやめたChevrolet

1955 Chevroletには、実にいろいろな「荷物を運ぶBODY」がありました。

Handyman。

Utility Sedan。

Pickup。

Panel Truck。

そして、

Sedan Delivery。

Model 1508。

Fisher Style 55-1271。

前席には2人。

その後ろは、ほぼ完全にCargo Spaceです。

ここまで来ると「乗用車の便利仕様」ではありません。

Passenger Carの姿を使いながら、目的をDeliveryへ振り切ったChevrolet。

それが1271です。

1271｜数字からBODYを見る

1955 Sedan Deliveryを調べるとき、まず確認したいのが、

Model 1508

Fisher Style 55-1271

です。

150 Seriesとの関係が強い一台ですが、普通の150 2-Door SedanとはBODY用途が大きく異なります。

さらに、前回のUtility Sedanとも違います。

Utility Sedan

1512 / 1211B

Sedan Delivery

1508 / 1271

どちらも荷物を重視している。

しかし、その方法が違います。

SOLID REAR QUARTER｜窓をなくした理由

Sedan Deliveryを横から見れば、違いはすぐ分かります。

Handymanには大きなRear Quarter Glassがある。

Utility SedanにもRear Quarter Windowがある。

しかしSedan Deliveryでは、

Rear QuarterがSolid Panel

になります。

つまり後部をPassenger Compartmentとして見せる必要がない。

GlassよりもCargo Bodyとしての構成を優先した。

これによって、横から見た姿も独特になります。

窓がないことが欠点ではない。窓を必要としないBODYだった。

THREE-DOOR｜3ドアの意味

資料ではSedan Deliveryを3-doorとして扱う場合があります。

ただし、現在のHatchbackでいう3-Doorとは意味が違います。

左右のFront Doorが2枚。

そして後部のCargo Doorが1枚。

合計3枚。

したがってMUDIMUでは、

3-Door Panel Delivery

と書く場合も、必ずRear Cargo Doorを含めた数だと分かるようにします。

REAR DOOR｜Handymanとは全く違う

ここは第14回で非常に重要です。

HandymanのRear Openingは、

Upper Liftgate

＋

Lower Tailgate

です。

ところがSedan Delivery 1271は、

One-piece Top-Hinged Rear Cargo Door

を持ちます。

つまり大きな一枚のDoorを上へ開く。

同じように荷物を積むChevroletでも、Rear BODYの作り方が違う。

Handymanの後席を外せばSedan Deliveryになるわけではない。

Rear Openingそのものから別物です。

TWO PASSENGERS｜後ろは完全に荷物へ

Utility Sedanは3-passenger。

Sedan Deliveryは基本的に2-passengerとして整理されます。

Driver。

Passenger。

そして、その後ろはCargo。

二次資料ではPassenger Seatをoptionalとする記述も見られるため、標準Seat構成の細部については当時の装備資料でさらに確認します。

重要なのは、

後部に人を乗せることを前提としたBODYではない

ということです。

CARGO AREA｜本気の荷室

現在確認している資料では、Sedan DeliveryのCargo Areaについて、おおよそ、

Cargo Length：約81.8 in

Maximum Width：約62 in

Height：約36 in

Capacity：約91 cu.ft.

とする数値があります。

ただし、これらは現段階では二次資料ベースを含むため、MUDIMUではFactory Specificationとの照合を続けます。

FloorについてもPlywood Load Floor、Cargo AreaのFiberboard Protectionなどを示す資料があります。

ここは今後、1271専用のFactory/Fisher資料で確定させたいところです。

UTILITY SEDAN vs SEDAN DELIVERY｜似ているようで違う

第13回と第14回を並べると非常に面白い。

	Utility Sedan	Sedan Delivery
Model	1512	1508
Fisher Style	1211B	1271
Passengers	3	2
Rear Quarter	Glass	Solid Panel
Rear Access	Trunk	Cargo Door
Rear Area	Raised Cargo Floor	Large Cargo Compartment
Character	Sedan-based Utility	Delivery Body

つまり、

1211Bと1271は「後席がない」という一点だけで同じカテゴリーに入れてはいけない。

用途の深さが違う。

BODYも違う。

HANDYMAN vs SEDAN DELIVERY｜同じ荷物でも違う

さらにHandymanと比べます。

Handyman 1263F

6人乗り。

Rear SeatをFold。

大きなRear Quarter Glass。

Split Rear Opening。

Sedan Delivery 1271

2人乗り。

Solid Rear Quarter。

Cargo専用後部。

One-piece Rear Cargo Door。

Handymanは、

人 ↔ 荷物

を切り替えるBODY。

Sedan Deliveryは、

最初から荷物

へ振ったBODY。

この違いです。

SHARED PARTS｜Wagonとの関係はあるのか

ここも重要な研究ポイントです。

現在の資料からは、Sedan Deliveryが2-Door Wagon系と、

Front Sheet Metal

Windshield

Door周辺

Front Floor Pan

などに共通性を持つことを示す情報があります。

一方で、

Rear Quarter

Rear Floor

Cargo Door

など後部はDeliveryとして独自性が強い。

つまり、

前を見るとWagon familyとの関係が見える。後ろを見ると1271の専用性が見える。

この境界をParts Bookまで追う価値があります。

現段階では、共通部品の範囲を完全確定したとはしません。

1955 CHANGE｜Rear Doorが変わった？

1955 Sedan Deliveryについては、前年までのSide-Hinged Rear Doorから、Top-Hinged One-Piece Cargo Doorへ変更されたとする資料があります。

これはBODY史としてかなり重要です。

ただし、MUDIMUではこの変更年について一次資料確認を続けます。

確定できれば、

1955年はSedan DeliveryのRear BODYにも大きな変化があった。

という1954→1955比較記事につながります。

PRICE｜仕事用だから安い、とは限らない

現在確認している資料では、1955 Sedan DeliveryのBase Priceはおよそ、

$1,699

とされています。

ここが面白い。

前回の150 Utility Sedanは、

$1,593

150 2-Door Sedanは、

$1,685

でした。

つまりSedan Deliveryは、乗員や装飾を減らしたから単純に最安というわけではない。

Cargo BODYを作るための専用構造がある。

価格は豪華さだけでは決まらない。BODYが価格を作る。

1955 Chevroletを調べていると、何度もこの関係が出てきます。

PRODUCTION｜今回は特に数字が危ない

1955 Sedan DeliveryのProduction Numberは、これまで以上に注意が必要です。

現在確認している候補だけでも、

8,135

8,255

8,811

10,639

などがあります。

これは単純な誤差として片付けるには幅が大きい。

したがってMUDIMUでは、

Production：UNRESOLVED

とします。

数字を一つ選んで本文に固定するより、

何を数えている数字なのか

を確認する方が先です。

No.24 Production Numbersで重要な研究対象になります。

COMMERCIAL OR PASSENGER?｜分類にも注意する

Sedan Deliveryは、Passenger CarのBODYとの関係が非常に強い一方、用途は明確にCommercialです。

そのため資料によって、Passenger系の表の中に現れたり、Commercial系として扱われたりすることがあります。

これがProduction Numberの食い違いにも関係している可能性があります。

現段階では原因と断定しません。

しかしMUDIMUでは、

「どの数字が正しいか」だけでなく、「なぜ資料によって分類が違うのか」

まで追います。

BODY MAP｜荷物を運ぶChevyは一種類ではない

ここまで調べると、1955 Chevroletの「働くBODY」が面白くなってきます。

Utility Sedan — 1211B

3人＋荷物

Handyman — 1263F / 1063F

6人＋可変Cargo

Sedan Delivery — 1271

2人＋Cargo専用

そしてTruck側には、

Panel

Suburban

Pickup

Cameo Carrier

まである。

つまり、

1955 Chevroletは「人を乗せる車」と「Truck」の二択ではなかった。

その間に、用途の違うBODYが何段階も存在した。

これは1955 BODY MAPの大きな魅力です。

WHY SEDAN DELIVERY｜こういうChevyが一番面白い

Nomadは残る。

Bel Air Sport Coupeも残る。

Corvetteも残る。

では、仕事で毎日荷物を積まれたSedan Deliveryはどうか。

使い倒される。

改造される。

壊れる。

捨てられる。

結果として、こうした実用BODYほど当時の姿を追うのが難しくなる。

だからこそMUDIMUでは重要です。

名車を保存するだけでは、その時代のChevroletは保存できない。

荷物を運んだChevy。

仕事をしたChevy。

カタログの端に載っていたChevy。

そこまで残して、初めてBODY図鑑になります。