1956 Chevrolet No.31
1956 Chevroletの価格表を見ると、単に「150が安く、Bel Airが高い」という話では終わりません。
面白いのは、
ChevroletがBODYの違いに、いくらの値段を付けたのか。
2-Door Sedanから4-Door Sedanへ。
SedanからHardtopへ。
6-Passenger Wagonから9-Passenger Wagonへ。
そしてNomadやConvertibleへ。
価格をBODYと重ねると、1956年のChevroletが何に価値を置いていたのかが見えてきます。
Original Priceは中古車相場ではない。1956年のChevrolet自身が、そのBODYに付けた評価額である。
今回はそこを見ます。
ORIGINAL PRICE｜現在の価値とは切り離して考える
最初に重要な点です。
ここで扱うOriginal Priceは、
現在のCollector Car Valueではありません。
Auction Priceでもありません。
Restoration Costでもありません。
1956年当時のFactory/List Price資料です。
また、税金、Dealer Charge、Accessory、Transmissionなどを加えた実際の購入総額とも別です。
さらに資料によって価格値に小さな差や明らかな転記ミスが存在します。
たとえば現在確認できるSecondary price tablesでも、一部Modelの数字に不整合があります。
したがってMUDIMUでは、
価格表を一つ見つけて全部確定
とはしません。
複数資料で整合性を確認しながら使います。
まず全体像｜$1,700台から$3,120まで
1956 Full-size Chevroletの価格帯は、おおむね$1,700台から$2,700前後。
その上に別系統のCorvetteがあります。
1956 CorvetteのBase Priceは**$3,120**で、Full-size Chevroletとは明確に別の価格帯でした。Hemmingsも当時のOriginal List Priceを$3,120としています。
ここだけでも1956 Chevroletの世界は、
実用車
↓
150
↓
210
↓
Bel Air
↓
特殊BODY
↓
Nomad
↓
Corvetteという単純な一本線ではないことが分かります。
特にNomadの価格が面白い。
後で見ます。
150｜最も安いChevroletはUtility Sedan
150 Seriesの価格から見ていきます。
確認できる価格資料では、6-cylinder仕様は次のように整理できます。OldRideの表では150 2-Door Sedan $1,826、4-Door Sedan $1,869、Utility Sedan $1,734、Handyman Wagon $2,171。V8はそれぞれ$99高い値が掲載されています。なお同ページにはModel Numberや一部V8価格に明らかな転記ミスもあるため、個々の数字はSecondary資料として扱います。
| Model | BODY | Six | V8 |
|---|---|---|---|
| 1512 | Utility Sedan | $1,734 | $1,833 |
| 1502 | 2-Door Sedan | $1,826 | 約**$1,925** |
| 1503 | 4-Door Sedan | $1,869 | $1,968 |
| 1529 | Handyman Wagon | $2,171 | $2,270 |
別のTri-Five資料でもV8側の$1,925、$1,968、$1,833、$2,270という値が確認できます。
ここでいきなり面白い。
一番安いのはUtility Sedanです。
UTILITY SEDAN｜後席を捨てると$92安くなる
No.16で見たUtility Sedan。
Model 1512。
Fisher Style 1211B。
3-passenger。
普通の150 2-Door Sedan 1502は6-passengerです。
Six-cylinder価格で比較すると、
150 2-Door Sedan $1,826
150 Utility Sedan $1,734
差は、
$92。
つまりUtility Sedanは、単なる珍しいBODYではありません。
Chevroletの商品構成上でも、
Passenger equipmentを減らした実用BODYとして価格が下げられていた
ことが見えてきます。
1211Bは後席を外した珍車ではない。価格まで含めて、仕事側へ振ったChevroletだった。
BODY研究とPRICE研究がつながります。
2-DOOR vs 4-DOOR｜Door 2枚の価格は$43
150をもう一つ比較します。
150 2-Door Sedan。
$1,826。
150 4-Door Sedan。
$1,869。
差額は、
$43。
210でも同様の差が見えます。
210 2-Door Sedanは$1,912、4-Door Sedanは$1,955という価格資料があり、こちらも差額は**$43**です。
Bel Airでは、
2-Door Sedan $2,025。
4-Door Sedan $2,068。
ここも、
$43。
これはかなり面白い。
150
2-Door → 4-Door
+$43
210
2-Door → 4-Door
+$43
Bel Air
2-Door → 4-Door
+$431956 Chevroletでは、Sedanの2-Doorから4-Doorへの価格差が非常に整然としています。
150 → 210 → BEL AIR｜同じBODYはいくら違う？
次はSeries差です。
一番比較しやすいのが2-Door Sedan。
Six-cylinderで、
150 2-Door Sedan $1,826
210 2-Door Sedan $1,912
Bel Air 2-Door Sedan $2,025
という価格系列になります。
つまり、
150 → 210で**+$86**。
210 → Bel Airで**+$113**。
150 → Bel Airなら、
+$199。
約$200です。
$199で何が変わったのか
ここでNo.30のInterior & Trimが効いてきます。
150からBel Airへ上がると、
Exterior Molding。
Chrome。
Interior Material。
Floor Treatment。
Equipment。
Two-Tone Treatment。
Emblem。
Series identity。
こうしたものが変わります。
つまり$199は、
同じ2-Door Passenger Sedanという基本用途を保ったまま、どこまで上級Chevroletにするか
の価格差です。
BODY Styleを大きく変えるわけではありません。
Seriesを上げる金額です。
4-DOOR SEDANでもほぼ同じ構造
4-Door Sedanも見ます。
Six-cylinder価格では、
150 $1,869
210 $1,955
Bel Air $2,068
という系列になります。
ここでも、
150 → 210 +$86
210 → Bel Air +$113
150 → Bel Air +$199
です。
これは偶然というより、ChevroletがSeries hierarchyをかなり整然と価格設定していたことを示す強い手掛かりです。
BODYを変えずにSeriesを上げる値段が見える。
210 DELRAY｜特別なInteriorはいくらだった？
No.18・30で見たDelray Club Coupe。
Model 2124。
Fisher Style 1011A。
Six-cylinder価格は、
$1,971。
普通の210 2-Door Sedanは、
$1,912。
差は、
+$59。
DelrayはPillared BODYを維持しながら、all-vinyl upholsteryやdeep-pile carpetなど、Interior Characterを上げたModelでした。
つまりこの+$59は、
Hardtopへの変更ではありません。
210のPillared 2-Doorを、Interior中心に特別なModelへ仕立てる価格差
と見ることができます。
ここでもBODYとTRIMとPRICEがつながります。
HARDTOP｜Pillarを消すといくら高くなった？
これはMUDIMU向きです。
210 Seriesで比較します。
210 2-Door Sedan。
$1,912。
210 Sport Coupe。
$2,063。
差は、
+$151。
つまり同じ210の6-passenger 2-Doorでも、
Pillared SedanからHardtopへ行くと約$150高くなる。
Bel Airでも、
2-Door Sedan $2,025
Sport Coupe $2,176
差額は、
+$151。
また同じ数字です。
$151は「柱を取る代金」ではない
もちろん、
B-Pillar一本＝$151
ではありません。
No.24で見たように、Hardtop BODYはSedanの柱を単純に切ったものではありません。
Door。
Glass。
Roof Rail。
Weatherstrip。
Quarter Glass。
Side Opening。
BODY architectureそのものが違います。
だから+$151は、
SedanからSport Coupeという別BODYへ移るための価格差
と見るべきです。
1956 Chevrolet自身がHardtop BODYへ付けたPremiumです。
4-DOOR HARDTOP｜4枚Doorでも同じ考え方
1956年の大ニュースだったSport Sedan。
210 Sport SedanのSix-cylinder価格は、
$2,117。
Bel Air Sport Sedanは、
$2,230。
普通の4-Door Sedanと比較すると、
210：
$1,955 → $2,117
差は**+$162**。
Bel Air：
$2,068 → $2,230
こちらも、
+$162。
これは非常にきれいです。
2-DOOR HARDTOPと4-DOOR HARDTOPの差
今度はNo.24の1037 vs 1039を価格で見ます。
210では、
Sport Coupe $2,063
Sport Sedan $2,117
差は、
+$54。
Bel Airでも、
Sport Coupe $2,176
Sport Sedan $2,230
差は、
+$54。
これも見事に一致します。
BODY研究で見た、
1037＝2-Door Hardtop
1039＝4-Door Hardtop
の関係を、価格でも確認できます。
Doorを2枚増やしたHardtopに、Chevroletは$54の差を付けていた。
HARDTOP PRICE MAP｜価格にもBODY FAMILYが見える
まとめると、
| Series | 2-Door Hardtop | 4-Door Hardtop | 差 |
|---|---|---|---|
| 210 | $2,063 | $2,117 | +$54 |
| Bel Air | $2,176 | $2,230 | +$54 |
さらに210 → Bel AirのSeries差を見ると、
2-Door Hardtop：
+$113
4-Door Hardtop：
+$113
です。
これは面白い。
1037 / 1039というBODY familyだけでなく、
価格体系までFamily的に組まれている。
WAGON｜実用品なのにSedanより高い
ここからがさらに面白い。
1956 Chevrolet Wagon。
210 Handyman 2-Door Wagonは、
$2,215。
210 Townsman 4-Door 6-Passenger Wagonは、
$2,263。
210 Beauville 4-Door 9-Passenger Wagonは、
$2,348。
普通の210 2-Door Sedanは$1,912です。
つまりHandyman Wagonだけでも、
+$303。
Wagonは「安い実用車」ではありません。
BODYそのものが大きく、Cargo functionalityを持ち、Sedanより高価です。
6-PASSENGER → 9-PASSENGER｜第三列の価値は$85
No.14で比較した、
210 Townsman。
Model 2109。
6-passenger。
そして、
210 Beauville。
Model 2119。
9-passenger。
Six-cylinder価格は、
Townsman $2,263
Beauville $2,348
差額、
+$85。
同じ210。
4-Door Wagon。
1062 BODY family。
しかし6人から9人へ変えると$85上がる。
Third Seatは、BODY Variationだけでなく価格Variationでもあった。
No.14で調べた6-Passenger vs 9-Passengerが、ここで価格とつながります。
BEL AIR BEAUVILLE｜9人乗りを上級Seriesにすると
Bel Air Beauville 2419のSix-cylinder価格資料は、
$2,482。
210 Beauvilleは、
$2,348。
差は、
+$134。
通常のSedanやHardtopで見た210 → Bel Air差の$113より少し大きい。
WagonではSeries差に加え、Interior / Trim / Wagon-specific treatmentが絡むため、単純な一律+$113体系ではありません。
ここは重要です。
WagonはSedan価格体系の延長だけではない。
NOMAD｜1956 Full-size Chevroletの異端
そしてNomad。
Model 2429。
Fisher Style 1064DF。
Six-cylinder価格資料では、
$2,608。
V8なら、
$2,707。
ここで驚きます。
Bel Air Convertible Sixは、
$2,344。
V8は、
$2,443。
つまりNomadは、
Convertibleより高い。
NOMAD vs CONVERTIBLE｜Wagonの方が$264高い
Six-cylinder同士なら、
Nomad $2,608。
Convertible $2,344。
差は、
Nomadが+$264。
V8でも、
Nomad $2,707。
Convertible $2,443。
同じく、
+$264。
これはNomadという車の立場を理解するうえで非常に重要です。
現在は、
「Nomad＝珍しい2-Door Wagon」
と説明されます。
しかし1956年の価格を見ると、それでは足りない。
NomadはWagonなのに高かったのではない。Chevroletが最初から高価なSpecialty BODYとして売っていた。
1064DFの特殊性が、価格にも出ています。
NOMADはBEL AIR SPORT COUPEより$432高い
さらに比較します。
Bel Air Sport Coupe Six。
$2,176。
Nomad Six。
$2,608。
差は、
+$432。
同じBel Air。
同じ2-Door。
同じ6-passenger。
しかしBODYが、
1037D Hardtopから、
1064DF Nomadへ変わるだけで大きな価格差があります。
もちろん「だけ」という表現が正しくない。
Roof。
Glass。
Rear Quarter。
Cargo Area。
Tailgate。
Interior。
Wagon structure。
全部が違います。
だから1064DFは、単なるBel Air Wagonではありません。
BEL AIR BODY PRICE MAP
Six-cylinderで並べてみます。
| Bel Air BODY | Model | Price |
|---|---|---|
| 2-Door Sedan | 2402 | $2,025 |
| 4-Door Sedan | 2403 | $2,068 |
| Sport Coupe | 2454 | $2,176 |
| Sport Sedan | 2413 | $2,230 |
| Convertible | 2434 | $2,344 |
| Beauville 9P Wagon | 2419 | $2,482 |
| Nomad | 2429 | $2,608 |
この並びは非常に面白い。
安い順に見ると、
Sedan
↓
Hardtop
↓
Convertible
↓
9-Passenger Wagon
↓
Nomad
となります。
1956年当時のChevroletにとって、Nomadは明確に高価なBODYでした。
V8｜Full-size Chevroletでは基本+$99
価格表を追うと、もう一つ非常に整った構造が見えます。
210では、
2-Door Sedan
$1,912 → $2,011
Sport Sedan
$2,117 → $2,216
Handyman
$2,215 → $2,314
Townsman
$2,263 → $2,362
Beauville
$2,348 → $2,447
いずれも、
V8＝+$99。
Bel Airでも、
2-Door Sedan
$2,025 → $2,124
Sport Coupe
$2,176 → $2,275
Sport Sedan
$2,230 → $2,329
Convertible
$2,344 → $2,443
Nomad
$2,608 → $2,707
すべて、
+$99。
これは非常に分かりやすい。
BODYとENGINEを価格でも分ける
つまり1956 Full-size Chevroletでは、
BODY / Seriesを選ぶ価格
と、
V8を選ぶ価格
を分けて考えることができます。
たとえばBel Air 2-Door SedanからNomadへ行けば、
BODY側で大きく価格が変わる。
同じBODYでSixからV8へ行くなら、
基本的に+$99。
1956 Chevroletでは、BODYを変える金額とENGINEを変える金額は別の階段だった。
これはNo.36「Engine by BODY」へもつながる重要な資料です。
CORVETTE｜$3,120は別世界
そしてCorvette。
1956 CorvetteのBase Priceは、
$3,120。
Productionは3,467台。
Full-size最高価格級のNomad V8が約$2,707。
Corvetteはそこからさらに、
約$413上。
しかもCorvetteはFull-size Series hierarchyには入りません。
150 → 210 → Bel Airの延長線上にある上級Chevroletではない。
102-inch wheelbase。
Fiberglass BODY。
2-seat。
V8-only。
Sports Car。
価格から見ても、
別の商品体系です。
POWERGLIDEやRADIOを付ければ、さらに上がる
Original Price表は完成車の最終支払額ではありません。
Optionを追加すれば価格は上がります。
たとえば1956 Bel Air Convertibleについて、Ataman MuseumはV8車の価格を$2,443、Powerglideを追加$189としています。
CorvetteでもHemmingsはOriginal List Price $3,120に対し、AM Radioが$198.90の追加だった例を紹介しています。
つまり、
Factory Price
と、
実際にDealerから出ていった車の価格
は別です。
将来的にはAccessory Price Listまで組み合わせれば、
「この仕様を1956年に注文したらいくらだったか」
まで再現できます。
これはかなり面白い資料になります。
PRICEからBODYを見る
ここまでをBODY premiumとしてまとめます。
| 変更 | おおよその価格差 |
|---|---|
| Sedan 2-Door → 4-Door | +$43 |
| 150 → 210 Sedan | +$86 |
| 210 → Bel Air Sedan | +$113 |
| 2-Door Sedan → 2-Door Hardtop | +$151 |
| 4-Door Sedan → 4-Door Hardtop | +$162 |
| 2-Door Hardtop → 4-Door Hardtop | +$54 |
| 210 Townsman 6P → Beauville 9P | +$85 |
| Bel Air Convertible → Nomad | +$264 |
| Full-size Six → V8 | +$99 |
ここまで来るとOriginal Priceは単なる数字一覧ではありません。
BODY OPTIONの値札です。
一番面白いのはNOMAD
1956 Chevroletの価格表で一台選べと言われたら、
MUDIMUではNomadを選びます。
理由は簡単です。
現在の感覚なら、
Convertible。
Hardtop。
Sports Car。
こうしたBODYが高価だと思いがちです。
ところが1956 Bel Airでは、
NomadがConvertibleより高い。
しかもSport Coupeよりかなり高い。
これは1064DFを研究してきたMUDIMUには非常に重要です。
低いRoof。
Forward-sloping B-Pillar。
独特のGlass。
Rear Quarter。
Tailgate。
Wagon functionality。
Bel Air Trim。
その特殊なBODYに、
Chevrolet自身が高い値札を付けていた。
希少だから現在高い、という話とは違います。
新品だった1956年から高かった。
PRICE × PRODUCTION｜高いBODYは少なかったのか
次のNo.32 Production Numbersにつながります。
1956 Nomadは価格が非常に高い。
そしてProductionは少ない。
一方、Bel Air Sport CoupeはNomadより安く、大量に作られています。
Sport Sedanも新BODYながらかなり多い。
Utility Sedanは安いが少ない。
つまり、
価格が高い＝生産が少ない
という単純な関係ではありません。
BODY用途。
市場規模。
Series。
価格。
生産数。
これらを合わせて初めて、そのModelの立場が見えます。
No.32ではここを掘ります。
実車を見るときにもOriginal Priceは使える
Original Priceを知る意味は歴史研究だけではありません。
たとえば現在、
「希少な高級1956 Chevrolet」
として売られている車がある。
そこでFactory Model Numberを見る。
当時のPriceを見る。
Seriesを見る。
BODYを見る。
すると、
現在高い車なのか。
それとも、
1956年当時から高級・特殊なBODYだったのか。
を分けられます。
この違いは大きい。
Collector ValueとFactory Positioningは別物です。
MUDIMU VIEW｜値段はBODYの資料である
Classic Carの記事でOriginal Priceは、Specification欄の最後に、
Price: $2,443
と一行書かれて終わることが多い。
MUDIMUではそれではもったいない。
比較する。
2-Doorと4-Door。
SedanとHardtop。
6人と9人。
210とBel Air。
ConvertibleとNomad。
SixとV8。
すると数字が意味を持ち始めます。
Original PriceはSPECではない。ChevroletがBODYの違いに付けた値札である。
これがNo.31の見方です。
CONCLUSION｜1956年の値札を見ると、BODYの価値が見える
1956 Chevrolet。
最廉価側にはUtility Sedan。
そこからSedan。
210。
Bel Air。
Hardtop。
Convertible。
Wagon。
Nomad。
そして別系統のCorvetteへ進みます。
価格差は適当に付けられていたわけではありません。
2-Door Sedan → 4-Door Sedanでは+$43。
2-Door Sedan → Sport Coupeでは+$151。
4-Door Sedan → Sport Sedanでは+$162。
210 → Bel Airの同等BODYでは概ね+$113。
Full-size Six → V8では基本+$99。
そしてBel Air Nomadは、Convertibleよりさらに高価でした。
だから1956 Chevroletの価格表を見るとき、
「いくらだった？」
だけでは足りません。
聞くべきなのは、
Chevroletは、そのBODYにいくら余計に払う価値があると考えていたのか。
です。
1956 ChevroletのBODY hierarchyは、
ChromeやCatalog写真だけではなく、
値札にも残っています。
MUDIMU Research Note
B｜150 Price
OldRideでは150 Six-cylinderをUtility Sedan $1,734、2-Door Sedan $1,826、4-Door Sedan $1,869、Handyman $2,171と掲載。別のTri-Five資料は対応するV8価格として$1,833、$1,925、$1,968、$2,270を掲載しています。ただし両資料にはModel Number・Production・一部価格の転記ミスが見られるため、Primary dealer price sheet入手まではB扱いとします。
B｜210 Price
OldRideでは210 Six/V8をBODY別に掲載。Sixでは2-Door Sedan $1,912、Delray $1,971、Sport Coupe $2,063、Sport Sedan $2,117、Handyman $2,215、Townsman $2,263、Beauville $2,348。各V8は+$99の系列です。
B｜Bel Air Price
OldRideではSixで2-Door Sedan $2,025、4-Door Sedan $2,068、Sport Coupe $2,176、Sport Sedan $2,230、Convertible $2,344、Beauville $2,482、Nomad $2,608。V8は各+$99です。
B｜Corvette
1956 Corvette Base Price $3,120はHemmingsほか複数資料で一致します。
?｜Sedan Delivery
Model 1508 Sedan Deliveryについて、今回確認したTri-Five price table自体が1956価格を「?」としています。したがって推測値を入れません。
?｜価格資料の不一致
1956 Chevroletのオンライン価格資料には転記ミス・Model Number誤記・Six/V8混同が存在します。特に一部の150、210 Sport Coupe、Bel Air Sport Coupeの表には明らかな不整合があります。最終確定版では1956 Chevrolet Dealer Price Schedule / period price listをPrimary Sourceとして照合します。
次のNo.32 Production Numbersでは、価格と生産台数を重ねます。
ここは相当面白くなります。「高かったから少ない」のか、「安くても少なかったBODY」があるのか。Nomad、Utility Sedan、210 Hardtop、9-Passenger Wagonを全部並べると、1956 Chevroletの市場での立場がかなり見えてきます。
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