1956 Chevrolet No.55
1956 ChevroletのEngineを語ると、どうしても265 Small Block V8が目立ちます。
1955年に登場した新しいChevrolet V8。
Bel Air。
Sport Coupe。
Corvette。
そして後のSmall Block伝説。
しかし1956年当時のChevroletを、後世の人気だけで見てはいけません。
その隣にはまだ、
235.5 cu.in. Inline Six
がいました。
1956 Passenger Chevroletでは、このEngineはBlue-Flame 140として140 hpを発生しました。Factory Engineering資料では8.0:1 compression、Single-barrel carburetorを採用し、1955年のManual車123 hp、Powerglide車136 hpという二本立てから、1956年には140 hp仕様へ整理されています。
つまり235は、V8が登場したから仕方なく残された古いEngineではありません。
1956年にもChevrolet自身が改良を続けていた現役Engineです。
265 V8が「これからのChevrolet」なら、235 Sixは1956年の道路を実際に支えていた「普通のChevrolet」だった。
BLUE-FLAME 140｜1956 Passenger Carの235
まず1956 Passenger Car仕様を数字で確認します。
| 項目 | 1956 Blue-Flame 140 |
|---|---|
| Configuration | Inline 6 |
| Valve system | Valve-in-head / OHV |
| Displacement | 235.5 cu.in. |
| Bore | 3.56 in. |
| Stroke | 3.94 in. |
| Compression Ratio | 8.0 : 1 |
| Carburetor | Single-barrel |
| Gross Horsepower | 140 hp @ 4200 rpm |
| Gross Torque | 約210 lb-ft @ 2400 rpm |
Chevroletの1956 Prestige資料は235.5 cu.in.、3.56 × 3.94インチ、8.0:1、140 hpとしています。1956 Engineering FeaturesもBlue Flame 140のOutput向上を明記しています。
【画像予定：1956 Chevrolet Blue-Flame 140 Factory Engine illustration】
235という数字は何なのか
235は排気量をCubic Inchで表した呼称です。
正確なFactory displacementは、
235.5 cubic inches。
Metricにすると約3.86Lです。
Bore 3.563インチ。
Stroke 3.938インチ。
つまりBoreよりStrokeの方が長い、Long-stroke型のInline Sixでした。1956 Truck Factory資料でも235.5 cu.in.、3.563 × 3.938インチという基本寸法が確認できます。
単純に「3.9Lもあるのに140馬力しかない」と現代Engineの尺度で見るものではありません。
1950年代のAmerican Carが求めていたものは、最高回転数だけではありません。
低い回転域から車体を普通に動かせること。
扱いやすいこと。
日常的に使えること。
その性格を見る必要があります。
1955 → 1956｜Blue-Flameはちゃんと進化している
ここは非常に面白いところです。
1955 Passenger Chevroletの235は、Transmissionによって仕様が分かれていました。
Manual transmissionでは、
Blue-Flame 123。
Powerglideでは、
Blue-Flame 136。
1956年になると、
Blue-Flame 140
へ進みます。
Chevrolet Engineering Featuresによれば、1956年の140 hp化にはHigh-lift camshaftと8.0:1 compression ratioという二つの基本変更が関係しています。Manual系では前年から17 hp、Powerglide系では4 hp増加したとFactory資料自身が説明しています。
つまり、
1955
Manual
Blue-Flame 123
│
│
↓
1956
Blue-Flame 140
1955
Powerglide
Blue-Flame 136
│
│
↓
1956
Blue-Flame 140という変化です。
これは重要です。
V8登場後もChevroletはSixを放置していなかった。
140 HORSEPOWER｜265との差は22馬力から始まった
1956 Passenger Chevroletの基本V8は、265 Turbo-Fire。
Manual系の基本仕様では162 hp。
235 Blue-Flameは140 hp。
差は、
22 hp。
もちろんCylinder countもEngine architectureも違います。
そして高性能265では差がさらに大きくなります。
しかし、
「Sixは非力でV8とはまったく別世界」
というほど単純でもありません。
普通に1956 Chevroletを購入する人にとって、140 hpの235は十分に現実的な選択肢でした。
150だけのEngineではない
235で非常によくある誤解が、
安い150に載っていたEngine
という見方です。
確かに150と235の組み合わせは自然です。
しかしBlue-Flame Sixは150専用Engineではありません。
210にも。
Bel Airにも。
そして複数のBODYに存在しました。
実際、1956 ChevroletのPeriod specificationではPassenger model用Blue-Flame 140として扱われており、現存資料でも210 Sport CoupeやBel Air Sport Coupeを含む235仕様が確認できます。
ここはMUDIMUではかなり重要です。
BEL AIR × SIX｜豪華BODYだからV8とは限らない
たとえば1956 Bel Air。
豪華なTrim。
豊富なChrome。
Distinctive side treatment。
Sport Coupe。
Sport Sedan。
Convertible。
Nomad。
これだけを見ると、ついV8を想像します。
しかし、
Bel AirというSeriesとV8は同義ではありません。
Bel Air 4-Door Sedanにも235 Blue-Flame仕様が存在します。
したがって現存するBel Airを見て、
「Bel AirなのにSixだからEngine swapされた」
と判断するのは間違いです。
Factory Six carである可能性があります。
SPORT COUPEにも235がある
さらに面白いのがHardtopです。
1956 Chevrolet 210 Sport Coupe。
Bel Air Sport Coupe。
BODYだけ見れば、いかにもV8が似合います。
しかし235 Blue-Flame仕様は存在します。
これはMUDIMUのBODY研究とEngine研究がつながる典型例です。
Sporty BODY ≠ V8。
HardtopだからV8。
Bel AirだからV8。
Chromeが多いからV8。
こういう現代からの印象でFactory specificationを決めてはいけません。
235 SIXはChevroletの「基準点」だった
1956 Passenger CarのEngine lineupを考えると、235は重要な基準になります。
そこから、
265 2-barrel V8。
265 4-barrel。
さらにHigh-performance仕様。
へ上がっていく。
つまり235は「選ばれなかったEngine」ではありません。
Chevrolet Passenger Carの出発点となるEngineです。
BODYでは150・210・Bel AirというSeries hierarchyがあり、
Engineでは235から複数の265仕様へ広がる。
1956 Chevroletは、
BODYの選択
と、
POWERの選択
を組み合わせて一台を作る車でした。
SINGLE-BARREL｜派手さのないFuel System
Blue-Flame 140はSingle-barrel carburetorを使用します。
一方265 V8では2-barrel、4-barrel、さらに高性能仕様へとCarburetionが広がっていきます。
ここでも235の役割は明快です。
最大Powerを追うEngineではありません。
日常のChevroletを動かすための、比較的シンプルなFuel systemです。
Factory資料でもBlue-Flame 140はSingle-barrel carburetor仕様として記載されています。
INLINE SIX｜長いEngine Bayの中に並ぶ6 Cylinder
Inline Sixなので、Cylinderは一直線に並びます。
V8とはEngine Bayの見え方もまったく違います。
235 INLINE SIX
[1][2][3][4][5][6]
265 V8
[ ][ ][ ][ ]
\ /
\ /
[ ][ ][ ][ ]BODY外観が同じ1956 Chevroletでも、Hoodを開ければ別の世界です。
長いInline Engine。
Single carburetor。
Valve cover。
Exhaust / Intake layout。
こうしたEngine Bayそのものも、Originalityを見る重要な資料になります。
4-BEARING CRANKSHAFT｜現代Engineとは違う設計
1956 Passenger Carの235は4-bearing crankshaftを持つ設計でした。Period Chevrolet資料にも4-bearing crankshaftと記されています。
後世のEngineだけを知っていると、Main bearing数などを単純に優劣で見たくなります。
しかしMUDIMUでは、
「古いからダメ」
とは見ません。
このEngineがどの時代に設計され、どう改良され、1956年にどう使われていたのかを見る。
235は、Chevrolet Inline Sixの長い発展の途中にいるEngineです。
TRUCKにも235｜ただしPassenger Carと一括りにしない
235.5 cu.in. Sixは1956 Chevrolet Truckにも存在します。
Factory Truck specificationでは、
235.5 cu.in.
3.563 × 3.938 in.
Valve-in-head 6-cylinder
8.0:1 compression
という基本データが確認できます。
3100。
3200。
3600。
3800。
その他複数のTruck Seriesへ235系Sixが展開されています。
ただし注意。
Passenger CarのBlue-Flame 140と、Truckに搭載された235を、名前と排気量だけで完全に同じ仕様として扱わない。
用途別Factory specificationを確認します。
TRUCKでは261も存在する
そしてNo.54をさらに正確に補足しておく必要があります。
1956 Chevrolet Truckは、
235と265だけでは完全ではありません。
Factory Truck資料にはHeavy-duty applicationとして、
261 cu.in. Inline Six
も記録されています。
これは今回の235記事の主役ではありませんが、MUDIMU台帳上は落とせません。
1956 Chevrolet全体をPassenger Car中心に見れば235＋265が大きな柱。
しかしTruckまで完全に含めるなら261 Sixも存在する。
ここは訂正して記録しておきます。
CORVETTEにはもう235はいない
ここも歴史の境目です。
初期CorvetteはBlue Flame Sixを搭載していました。
しかし1955年に265 V8が登場。
1956 CorvetteはV8のSports Carへ進みます。
つまり1956年には、
普通のPassenger Chevroletでは235がまだ重要。
TruckでもSixが重要。
しかしCorvetteはすでにSixから離れている。
同じChevroletの中で、Engineの役割が分かれ始めています。
1956年の道路を想像すると235の意味が変わる
現在Classic Chevrolet市場を見ると、V8車が圧倒的に目立ちます。
RestomodもV8。
Hot RodもV8。
Collector Car広告でもV8が強調されます。
その結果、
「Tri-Five Chevy＝Small Block V8」
という印象が強くなります。
しかし1956年当時の道路を再現したいなら、それでは片寄ります。
150 Sedan。
210 Sedan。
Bel Air。
Wagon。
Commercial use。
そしてTruck。
そこにはSix-cylinder Chevroletもいました。
現在人気の仕様と、当時普通だった仕様は同じとは限らない。
これはMUDIMU全体で非常に大事な考え方です。
V8 SWAPで消えていった235
もう一つ、現在235が目立ちにくい理由があります。
Engine swapです。
1955–57 Chevroletは、後年のSmall Block Chevroletを載せやすいClassicとして長く人気を持ちました。
そのためFactory Six carから235が外され、
283。
327。
350。
その他Small Block。
へ交換された個体があります。
現在V8が載っている1956 Chevroletでも、
新車時からV8だったとは限らない。
逆に、Original 235を残した個体は「速くないから価値がない」と簡単に扱うべきでもありません。
歴史資料として見れば非常に面白い。
ORIGINAL 235｜何を確認するのか
現存車で「Original 235」と説明されていたら、MUDIMUではその言葉だけを信用しません。
確認する対象は、
Block Casting Number
Casting Date
Engine Stamping
Cylinder Head
Carburetor
Intake / Exhaust
Generator and accessories
Vehicle production date
Transmission
です。
さらに、
FactoryでそのBODYとEngineの組み合わせが成立していたか。
ここまで確認します。
PAINTだけで235を判断しない
Blue-Flameという名前からEngine colorの話へ行きたくなります。
しかし現存車のEngine paintだけでOriginalityを判断するのは危険です。
70年近い時間の中で、
Rebuild。
Repaint。
Replacement engine。
Cylinder head replacement。
Accessory replacement。
が行われている可能性があります。
きれいなFactory-style colorだからOriginal。
汚れているからOriginal。
どちらも成立しません。
CastingとStampingを先に見る。
Colorはその後です。
MUDIMU VIEW｜Sixだから「外れ」ではない
1956 Bel Air Sport Coupeを買うとします。
一台は265 V8。
もう一台はFactory configurationを保った235 Six。
どちらが正しいChevroletか。
両方です。
V8の方がCollector marketで人気が高い可能性はあります。
しかしMUDIMUが記録したいのはMarket rankingだけではありません。
Chevroletが1956年に何を作ったのか。
そこでは235 Sixも立派な主役です。
1955と1956を見分ける材料にもなる
235は1955と1956でOutput specificationが変わっています。
1955 Passenger Carでは123 hp / 136 hp仕様。
1956では140 hp。
したがってEngine周辺のFactory specificationを追うことで、
1955仕様なのか。
1956仕様なのか。
後年部品が入っているのか。
を判断する材料になります。
BODYだけで年式を追うMUDIMUから、
Engineまで含めて年式を検証するMUDIMU
へ一段深くなります。
1957にも235は続く
265の歴史だけを見ると、
1955 265登場。
1956発展。
1957 283登場。
と急速に変化します。
しかし235 Blue-Flame 140は1957 Passenger Chevroletにも残りました。1957 Engine dataでも235、8.0:1、140 hp @ 4200 rpmが確認できます。
つまりV8側が急速に進化しても、Sixは突然消えません。
この並行進化こそ1950年代Chevroletの面白さです。
235 BLUE-FLAMEを一言で表すなら
265 V8を、
Chevroletの未来を作ったEngine
とするなら、
235 Blue-Flameは、
Chevroletの日常を支えたEngine
です。
派手ではない。
Dual Four Barrelでもない。
Corvetteの主役でもない。
しかしSedanにもHardtopにもBel Airにも存在した。
そしてTruckにも235系Sixが使われた。
だからMUDIMUでは235を「V8ではない方」とは呼びません。
CONCLUSION｜V8が生まれても、普通のChevyはSixで走っていた
1956 Chevrolet Blue-Flame 140。
235.5 cu.in.
Inline Six。
8.0:1 compression。
Single-barrel carburetor。
140 hp @ 4200 rpm。
1955年からEngine specificationを改良し、1956年のPassenger Chevroletを支えたEngineでした。
重要なのは140 hpという数字だけではありません。
150だけのEngineではない。
Bel Airにも存在する。
Sport Coupeにも存在する。
V8が登場しても改良された。
そして現在はV8 swapによってOriginal Six carが見えにくくなっている。
1956 Chevroletを当時の姿で理解するなら、265 V8だけを見てはいけない。
235 Blue-Flame Sixを知って初めて、「普通の1956 Chevy」が見えてくる。
次は、その235の隣でChevroletの未来を変え始めたEngineです。
No.56｜265 Small Block V8。
1955年に生まれたSmall Blockが、1956年にはどこまで進化していたのか。
ここはかなり面白くなります。
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