第23回｜1955 Chevrolet Original Prices
グレードよりBODYのほうが高かった？ 当時価格から1955 Chevyを読み直す
1955 Chevrolet Original Prices｜新車価格からBODYの価値を徹底研究
1955 Chevroletはいくらだったのか。
現在ならClassic Chevroletの価格は、
状態。
Originality。
Restoration。
Rare Body。
人気。
Auction Market。
によって大きく変わります。
しかし今回見るのは現在価格ではありません。
1955年当時の新車価格
です。
ここを見ると、Chevroletが当時、
どのBODYを安く設定し、どのBODYには高い価格を付けたのか
が見えてきます。
そして数字を並べてみると、一つ面白いことに気づきます。
1955 Chevroletでは、Seriesの違い以上にBODYの違いが価格へ大きく効く場合があった。
PRICE MASTER｜1955 Passenger Chevrolet
まず現在MUDIMUで整理している1955年Passenger ChevroletのOriginal Priceです。
| Series / Model | BODY | 6-cylinder | V8 |
|---|---|---|---|
| 150 2-Door Sedan | 1211 | $1,685 | $1,784 |
| 150 Utility Sedan | 1211B | $1,593 | $1,692 |
| 150 4-Door Sedan | 1219 | $1,728 | $1,827 |
| 150 Handyman | 1263F | $2,030 | $2,129 |
| 210 2-Door Sedan | 1011 | $1,775 | $1,874 |
| 210 Delray | 1011A | $1,835 | $1,934 |
| 210 Sport Coupe | 1037 | $1,959 | $2,058 |
| 210 4-Door Sedan | 1019 | $1,819 | $1,918 |
| 210 Handyman | 1063F | $2,079 | $2,178 |
| 210 Townsman | 1062F | $2,127 | $2,226 |
| Bel Air 2-Door Sedan | 1011D | $1,888 | $1,987 |
| Bel Air 4-Door Sedan | 1019D | $1,932 | $2,031 |
| Bel Air Sport Coupe | 1037D | $2,067 | $2,166 |
| Bel Air Convertible | 1067D/DTX | $2,206 | $2,305 |
| Bel Air Beauville | 1062DF | $2,262 | $2,361 |
| Bel Air Nomad | 1064DF | $2,472 | $2,571 |
まず目につくのが、
ほぼ一律の+$99
です。
多くのPassenger Modelで、6-cylinderからV8への価格差が99ドルになっています。
しかし今回の主役はEngineではありません。
もっと大きな差があります。
$1,593｜一番安いChevyはUtility Sedan
現在のPrice Masterで最も安いPassenger Chevroletは、
150 Utility Sedan
です。
6-cylinderで、
$1,593
通常の150 2-Door Sedanは、
$1,685
です。
差額は、
-$92
です。
なぜ安いのか。
Utility Sedanは、
3-passenger。
Rear Seatを通常Passenger Sedanのようには持たず、後部を荷物用途に使うBODYでした。
つまり装備を豪華にして高くした車ではない。
人をたくさん乗せる機能を削り、仕事・荷物へ振ったChevrolet。
価格にもその性格が現れています。
150 SEDAN vs HANDYMAN｜BODYだけで+$345
ここから面白くなります。
150 2-Door Sedan。
$1,685
150 Handyman。
$2,030
差は、
+$345
です。
同じ150 Series。
同じ廉価Series。
しかし2-Door Wagonになるだけで、価格は大きく上がります。
これは重要です。
「150だから安い」だけでは1955 Chevroletの価格を説明できない。
Wagon BODYそのものに大きな価格が付いています。
210でも同じ｜SedanからHandymanで+$304
210 2-Door Sedan。
$1,775
210 Handyman。
$2,079
差額、
+$304
です。
Seriesは同じ210。
しかしBODYをSedanからWagonへ変えるだけで300ドル以上違う。
つまり1955 ChevroletのPrice Hierarchyを見るなら、
150。
210。
Bel Air。
というSeriesの縦方向だけでなく、
Sedan → Hardtop → Convertible → Wagon
というBODY方向を見る必要があります。
150 HANDYMAN vs 210 HANDYMAN｜実は+$49
さらに面白い比較です。
150 Handyman。
$2,030
210 Handyman。
$2,079
差は、
+$49
しかありません。
同じ2-Door Wagon BODY系でSeriesを150から210へ上げても、差は49ドル。
ところが150 2-Door Sedanから150 HandymanへBODYを変えると、
+$345
です。
これです。
Series差よりBODY差のほうが、はるかに大きいケースがある。
MUDIMUが価格をBODYから見る理由です。
DELRAY｜特別なInteriorはいくらだった？
210 2-Door Sedan。
$1,775
Delray Club Coupe。
$1,835
差額は、
+$60
です。
Delrayは1011A。
通常の1011と基本的なPost Body Architectureが近く、Hardtopではありません。
しかし専用Trim、
506。
507。
508。
を持っていました。
つまり+$60は、
完全に別BODYへ払う金額というより、DelrayというInterior / Appearance Packageへの上乗せ
として読むと面白い。
DELRAY vs SPORT COUPE｜+$124で柱が消える
Delray。
$1,835
210 Sport Coupe。
$1,959
差額は、
+$124
です。
1011Aから1037へ。
ここでは単なるTrim変更ではありません。
B-pillarのあるClub Coupeから、
Pillarless Hardtop
になります。
MUDIMU流に言えば、
+$124でBODYの性格そのものが変わる。
価格差とBODY差を重ねると、当時の商品構成が見えてきます。
210 SPORT COUPE vs BEL AIR SPORT COUPE｜+$108
今度は同じHardtop FamilyでSeriesを変えます。
210 Sport Coupe。
$1,959
Bel Air Sport Coupe。
$2,067
差額、
+$108
です。
1037から1037D。
基本的なHardtop Body Familyには強い関係があります。
しかしBel AirとしてExterior TrimやInterior Specificationが上級化する。
つまり+$108は、
BODYを変える価格ではなく、同系BODYをBel Air化する価格
として読めます。
TOWNSMAN vs BEAUVILLE｜+$135
4-Door Wagonでも比較できます。
210 Townsman。
$2,127
Bel Air Beauville。
$2,262
差額、
+$135
です。
1062Fから1062DF。
基本Wagon Architectureには強い関連があります。
そこへBel AirのExterior / Interior Treatmentが加わる。
これも、
同じ種類のBODYを、Seriesでどこまで上級化したか
を見る比較です。
HANDYMAN vs NOMAD｜+$393
そして1955 Wagon最大の比較。
210 Handyman。
$2,079
Nomad。
$2,472
差額は、
+$393
です。
かなり大きい。
しかもBODY研究で確認したように、
Handyman 1063FとNomad 1064DFは、
単なるTrim違いではありません。
Door。
Roof。
Rear Quarter。
Glass。
Rear Floor。
Seat Trim。
Exterior Molding。
など、別BODY branchとして考えるべき違いがあります。
つまり+$393には、
Bel Air化だけでは説明できないNomad専用BODYの価値
が含まれていると見るべきです。
BEAUVILLE vs NOMAD｜2ドアのほうが+$210
さらに面白い。
Beauville。
4-Door Wagon。
$2,262
Nomad。
2-Door Wagon。
$2,472
差額、
+$210
です。
普通に考えると4-Doorのほうが実用的。
しかしNomadのほうが高い。
なぜか。
Nomadは単なるDoor数の少ないWagonではありません。
専用Stylingを与えられた2-Door Wagon
だからです。
Doorが2枚少ないから安い、という価格設定ではない。
ここにNomadの商品性があります。
WAGON PRICE MAP｜5台を並べる
1955年の5種類のWagonを6-cylinder価格で並べます。
| Wagon | Series | Price |
|---|---|---|
| 150 Handyman | 150 | $2,030 |
| 210 Handyman | 210 | $2,079 |
| Townsman | 210 | $2,127 |
| Beauville | Bel Air | $2,262 |
| Nomad | Bel Air | $2,472 |
これは非常に面白い階段です。
150 Handymanから210 Handymanは、
+$49。
210 HandymanからTownsmanは、
+$48。
TownsmanからBeauvilleは、
+$135。
BeauvilleからNomadは、
+$210。
つまりNomadだけが明らかに別の位置にいる。
価格表からも、
NomadはWagon Hierarchyの単なる最上級グレードではなく、特別なBODY商品だった
ことが見えてきます。
CONVERTIBLE｜Sport Coupeより+$139
Bel Air Sport Coupe。
$2,067
Bel Air Convertible。
$2,206
差額、
+$139
です。
同じBel Air。
しかし、
1037Dから1067D / 1067DTXへ。
6-passenger Hardtopから5-passenger Convertibleへ。
BODY Familyが変わります。
ここでもBODY変更には明確な価格が付いています。
NOMAD vs CONVERTIBLE｜Nomadのほうが高い
これも面白い比較です。
Bel Air Convertible。
$2,206
Nomad。
$2,472
差は、
+$266
でNomadのほうが高い。
現在ではConvertibleというだけで特別に感じます。
しかし1955年のChevrolet Price Listを見ると、
NomadはConvertibleより高価格側
です。
1955年当時、Nomadがどれだけ特殊な商品だったのかが分かります。
CORVETTE｜Passenger Chevroletを超える
さらにCorvetteがあります。
現在のPrice Masterでは、
Corvette 6-cylinder
$2,774
Corvette V8
$2,909
と整理しています。
Nomad V8、
$2,571
よりさらに上です。
ただしCorvetteは、
150 / 210 / Bel Airとは別BODY体系。
したがってPassenger Price Hierarchyの最上位へ単純に置くのではなく、
Sports Chevroletの別価格体系
として扱います。
SEDAN DELIVERY｜Commercialは別に見る
Sedan Deliveryについては、
約$1,699
というBase Priceを記録しています。
ただしSedan DeliveryはPassenger SedanではなくCommercial用途のBODY。
したがって、
「150 Utility Sedanより106ドル高い」
だけで商品階層を判断するのは危険です。
Commercial Chevroletとして、Truck側資料も含めてPrice Sourceを確認していきます。
$99｜EngineよりBODYのほうが価格を動かす
もう一度+$99を見ます。
多くのPassenger Chevroletで、
I6 → V8
は、
+$99
です。
ところが、
150 Sedan → 150 Handyman
+$345
210 Sedan → 210 Handyman
+$304
210 Handyman → Nomad
+$393
です。
ここから非常にMUDIMUらしい結論が出ます。
1955 Chevroletでは、Engineを変えるよりBODYを変えるほうが価格差が大きいケースが多数ある。
Engine Historyだけ見ていたら、この1955年は見えません。
BODY VALUE｜Chevroletは何に値段を付けたのか
価格をBODYから読むと、
Utility Sedan
では用途を絞って価格を下げる。
Delray
ではInterior Packageへ+$60。
Hardtop
ではPillarless Bodyへ価格を付ける。
Convertible
では専用Open Bodyへ価格を付ける。
Wagon
ではCargo Utilityへ大きな価格を付ける。
Nomad
ではUtilityとStylingの両方へさらに価格を付ける。
つまり1955 Chevroletの商品構成は、
単なる、
150 → 210 → Bel Air
という3段階ではありません。
BODYによる横方向の価格階段
も存在します。
PRICE × PRODUCTION｜高ければ売れないのか
次回No.24ではProduction Numbersを扱います。
そこでPriceとProductionを重ねると、さらに面白くなります。
例えば、
Nomad。
約$2,472。
Productionは8,000台台。
Bel Air Sport Coupe。
約$2,067。
Productionは18万台台。
210 Sport Coupe。
約$1,959。
Productionは約11,700台。
価格だけでは販売台数を説明できません。
BODY追加時期。
Market Position。
Series。
需要。
生産期間。
これらも関係します。
だから、
価格表と生産台数表は別々に作り、最後につなげる。
これがMUDIMUの進め方です。
ORIGINAL PRICE ≠ CURRENT VALUE｜現在価格とは分ける
もう一つ重要です。
1955年に安かったBODYが、現在も安いとは限りません。
逆も同じ。
希少性。
Survival Rate。
人気。
Restoration Cost。
Originality。
Collector Demand。
によって現在価値は変わります。
例えばUtility SedanのOriginal Priceは非常に安い。
しかし現在、そのBODYが希少だからといって1955年当時も高級車だったわけではありません。
Original PriceとCollector Valueを混ぜない。
これはClassic Car資料では重要な区別です。
MUDIMU PRICE MAP｜最終的に作るもの
将来MUDIMUでは、1955 ChevroletのPriceをBODY MAPへ重ねます。
1211 — $1,685
1211B — $1,593
1263F — $2,030
1011A — $1,835
1037 — $1,959
1037D — $2,067
1067D — $2,206
1064DF — $2,472
というように、BODY Familyの横へOriginal Priceを表示する。
すると、
BODYが変わると価格がどう動いたのか
が一目で分かります。
これは後で作るMUDIMUオリジナル図版としてもかなり強いです。
1955 CHEVROLET ORIGINAL PRICES
1955年のChevroletは、グレードだけに値段を付けていたのではない。
150。
210。
Bel Air。
確かにSeriesが上がれば高くなります。
しかし、それだけではありません。
150 Sedanから150 Handymanへ、
+$345。
210 Sedanから210 Handymanへ、
+$304。
DelrayからSport Coupeへ、
+$124。
TownsmanからBeauvilleへ、
+$135。
210 HandymanからNomadへ、
+$393。
そして多くの場合、
I6からV8への差は、
+$99。
ここから見えてくるのは、
BODYには値段が付いていた。
ということです。
1955 Chevroletを理解するなら、Engineだけでなく、当時Chevrolet自身がBODYにいくらの値段を付けたのかを見る。
価格表もまた、BODY研究の資料になります。
MUDIMU Research Note
今回のOriginal Priceは現在整理しているPeriod-based Price Dataを基礎にしています。
Passenger Chevroletについては各Modelの6-cylinder / V8価格が概ね整合し、多くのModelで**+$99**という価格差が確認できます。
ただし今後、Chevrolet Dealer Price Listや公式Sales資料などの一次資料でModel別価格を再照合し、Source Gradeを上げます。
特に、
Nomadの6-cylinder設定・価格の扱い
Sedan DeliveryのCommercial Price
Corvetteの6-cylinder / V8価格と設定時期
についてはPassenger Price Tableとは分けて検証を継続します。
またOriginal Priceは1955年当時の新車価格であり、現在のCollector Market Valueとは明確に区別します。
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