第33回｜1955 Chevrolet Engine 完全ガイド
235 Sixから265 Small Block V8まで、1955年のエンジン体系を徹底研究
1955 Chevrolet Engine 完全ガイド｜235 Sixと265 Small Block V8を徹底研究
1955 ChevroletをBODYから調べてきました。
150。
210。
Bel Air。
Handyman。
Nomad。
Utility Sedan。
Sedan Delivery。
Corvette。
そしてTask Force Truck。
BODYだけでも、1955年のChevroletは驚くほど多彩でした。
しかし、ここまで調べて一つ大きなものが残っています。
ENGINE
です。
MUDIMUはエンジン性能を中心にしたサイトではありません。
最高出力競争をしたいわけでもない。
しかし、
そのBODYが1955年当時、どんなENGINEと組み合わせて買えたのか。
これはChevrolet図鑑として残さなければなりません。
そして1955年は、ENGINEを無視できない特別な年です。
265 cu in Small Block V8が登場した年
だからです。
1955｜BODYだけでなくENGINEも変わった
1955 Chevroletが大きく変わった理由をStylingだけで説明することはできません。
新しいPassenger Car Body。
新しいStyling。
新しいTask Force Truck。
そして、
新しいV8
Chevroletの新世代OHV V8、265 cubic inch V8が登場します。
後にChevroletを象徴するSmall Block V8へつながる重要な出発点です。
一方で、1955年に直列6気筒が消えたわけではありません。
むしろ、
SixとV8が並んだ
ことが1955年を理解する重要なポイントです。
ENGINE MAP｜まず大きく分ける
1955 Chevroletのエンジンを調べるとき、MUDIMUでは最初から全部を一つの表へ押し込みません。
大きく、
Passenger Chevrolet
Corvette
Truck
へ分けます。
同じ「1955 Chevrolet」でも、用途によって仕様が違うからです。
Passenger Chevrolet
235 cu in inline-six
265 cu in V8
Corvette
235 cu in inline-six
265 cu in V8
Chevrolet Truck
主としてinline-six系を中心に、Series・GVW・1st/2nd Seriesとの関係を個別確認
ここで重要なのは、
排気量が同じ＝同じENGINE specification
とは限らないことです。
235 CU IN｜V8登場後も残ったChevrolet Six
265 V8の話があまりにも有名なので、1955年をV8だけで語りたくなります。
しかしMUDIMUではやりません。
1955 Passenger Chevroletには、
235.5 cu in inline-six
が存在しました。
Chevroletの直列6気筒は、1955年にも重要なStandard / Base Engine側を担います。
つまり1955年のChevroletを当時買う人にとって、
「新しいV8を選ぶ」
だけが選択ではありませんでした。
Six Cylinder Chevroletも普通に存在していた。
ここを図鑑から消してはいけません。
BLUE-FLAME｜名称と仕様を分けて記録する
235 Sixについては「Blue-Flame」という名称がよく使われます。
ただしMUDIMUでは、
Blue-FlameというMarketing Name。
Engine displacement。
Compression ratio。
Carburetion。
Transmission combination。
Horsepower rating。
を全部同じ意味として扱いません。
今後No.34でPeriod Specificationsを照合し、
1955年のどの235仕様に、どの名称・出力表記が対応するのか
まで整理します。
「235 Blue Flame＝全部同じエンジン」
とはしません。
265 CU IN｜新しいChevrolet V8
そして1955年最大のENGINEトピック。
265 cu in OHV V8
です。
この新しいV8は、後世のChevrolet Small Block史の出発点として非常に重要です。
しかしMUDIMUでは、
「Small Blockが誕生した！」
だけでは終わらせません。
知りたいのは、
どのBODYに設定されたのか。
どのTransmissionと組み合わされたのか。
仕様によって出力がどう違ったのか。
PassengerとCorvetteで何が違ったのか。
です。
265は一種類ではない
ここは非常に重要です。
「1955 Chevrolet 265 V8」
とだけ書くと、一つの仕様に見えます。
しかし実際には、
Carburetion。
Compression。
Exhaust。
Transmission。
Vehicle application。
などによって仕様が変わります。
Period literatureでは、Passenger Chevroletの265 V8について複数のHorsepower Ratingが現れます。
したがってMUDIMUでは、
265＝○○hp
と一行で固定しません。
HORSEPOWER｜数字だけを独り歩きさせない
1955 Chevroletの資料では、
162 hp
180 hp
など、265 V8に関係する数字がよく知られています。
Corvetteではさらに異なる仕様が登場します。
しかし重要なのは数字そのものより、
何の仕様でその数字なのか
です。
4-barrelなのか。
2-barrelなのか。
Dual Exhaustなのか。
Transmissionとの組み合わせは何か。
PassengerなのかCorvetteなのか。
ここを分けなければ「1955 Chevy V8は何馬力？」という問いに正確には答えられません。
BODY × ENGINE｜MUDIMUがやるべきこと
普通のEngine Guideなら、
235 Six。
265 V8。
馬力。
圧縮比。
Carburetor。
を並べれば完成します。
しかしMUDIMUはBODY図鑑です。
だから最終的に必要なのは、
BODY × ENGINE MAP
です。
たとえば、
150 2-Door Sedan。
150 Utility Sedan。
150 Handyman。
210 Delray。
210 Sport Coupe。
Townsman。
Bel Air Sport Coupe。
Convertible。
Beauville。
Nomad。
Sedan Delivery。
それぞれに、
どのEngineがFactory設定されたのか
を結び付けます。
PRICEから既にENGINEが見えていた
実はMUDIMUではNo.23 Original Pricesを調べた時点で、ENGINEの存在が既に見えていました。
多くのPassenger BODYで、
I6 Price
と
V8 Price
を分けて記録しています。
そして多くの場合、
V8は+$99
という価格差が確認できました。
つまりPRICE TABLEそのものが、
BODYだけでなくENGINE選択の資料
だったわけです。
No.33以降では、この情報をENGINE側から読み直します。
NOMAD問題｜だからENGINE研究が必要になる
ここで非常にMUDIMUらしい問題があります。
Nomadです。
MUDIMUのPrice資料には、
I6価格。
V8価格。
の両方を掲載する資料があります。
一方、1955 Nomadについて、
V8がStandardだった
と説明する資料もあります。
では1955 Nomadに235 SixはFactory設定されたのか。
価格表にI6価格が存在する意味は何なのか。
Production仕様なのか。
Price Schedule上だけの設定なのか。
途中変更なのか。
これはまだ確定させません。
資料が食い違うなら、その食い違い自体を研究対象にする。
No.36 Engine by BODYで重点的に追います。
CORVETTE｜同じ265でも別に見る
1955 Corvetteも重要です。
1955 Corvetteは、初期Corvetteにとって大きな転換年でした。
従来のSix Cylinderに加えて、
265 V8
が導入されます。
しかし、
「Bel Airにも265、Corvetteにも265。だから同じ」
とはしません。
CorvetteにはCorvetteの、
Carburetion。
Output。
Exhaust。
Transmission。
Vehicle application。
があります。
したがってCorvette EngineはNo.38で独立研究します。
CORVETTEと700台
1955 Corvetteの総生産台数については、GM Heritage資料から、
700台
をMUDIMUでは強い数字として扱っています。
その700台の中で、
Six。
V8。
がどう構成されたのか。
どのTransmissionと組み合わされたのか。
ここまで追えば、No.19 Corvetteの記事もさらに強くなります。
ENGINE研究は既存BODY記事を壊すのではなく、
既存記事を深くする追加レイヤー
です。
TRUCK｜Passengerの265をそのまま持ち込まない
そして注意したいのがTruckです。
1955 Chevrolet Truckには、
1st Series
2nd Series / Task Force
があります。
これだけでもPassengerより複雑です。
さらに、
3100。
3200。
3600。
3800。
Pickup。
Panel。
Suburban。
Cameo Carrier。
用途とCapacityが違います。
だからTruck EngineはPassengerとは分けます。
1955 TRUCK ENGINE｜Seriesを混ぜない
Truckでは特に、
「1955 Chevy TruckにはこのEngine」
という一行説明は危険です。
1st Seriesなのか。
2nd Seriesなのか。
Light-dutyなのか。
Heavy-dutyなのか。
Transmissionは何か。
Modelは何か。
これらによって設定が変わる可能性があります。
No.39では、
Truck Series × Model × Engine
として整理します。
TRANSMISSION｜Engineだけでは完成しない
Engineを調べ始めると、必ずTransmissionへ到達します。
Manual。
Powerglide。
その他のTruck transmission。
同じEngineでもTransmissionとの組み合わせによってSpecificationが変わる場合があります。
だからNo.37では、
1955 Chevrolet Transmission Guide
を独立させます。
MUDIMUの最終的な考え方は、
BODY × ENGINE × TRANSMISSION
です。
ENGINE IDENTIFICATION｜現車ではさらに難しい
約70年が経過したClassic Chevrolet。
現在載っているEngineが1955年当時のFactory Engineとは限りません。
Replacement Engine。
Later Small Block。
Rebuilt Engine。
Engine Swap。
Modified Carburetion。
Modern Transmission。
さまざまな変更があります。
だから現車研究では、
「V8が載っている」だけでは何も確定しない。
Casting。
Stamping。
Engine Code。
Date。
Vehicle identification。
Period specification。
を照合する必要があります。
これはNo.40で扱います。
ORIGINAL ENGINE ≠ CURRENT ENGINE
MUDIMUでは今後、現車を調べる場合、
FACTORY AVAILABLE
当時そのBODYに設定可能だったEngine
ORIGINAL TO THIS CAR
その個体がFactoryから搭載していたEngine
CURRENTLY INSTALLED
現在搭載されているEngine
を分けます。
この3つは同じとは限りません。
これはClassic Chevrolet売買でも非常に重要です。
ENGINE SWAP｜改造を否定する話ではない
Classic Chevyに後年のSmall Blockを載せる。
LS系へ換装する。
Transmissionを現代化する。
それ自体をMUDIMUは否定しません。
しかし図鑑としては、
FactoryとModifiedを混ぜない。
BODY研究と同じです。
現在の色が純正色とは限らない。
現在のInteriorが純正Trimとは限らない。
そして、
現在のEngineがFactory Engineとは限らない。
MUDIMU ENGINE MAP｜記録項目
今後ENGINE台帳には最低限、次を持たせます。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| Year | 1955 |
| Application | Passenger / Corvette / Truck |
| Engine | 235 / 265 etc. |
| Configuration | Inline-6 / V8 |
| Displacement | cu in |
| Carburetion | 仕様確認 |
| Compression Ratio | 仕様別 |
| Horsepower | 仕様別 |
| Transmission | 組み合わせ |
| BODY Application | 対象Model |
| Engine Code | 確認 |
| Source | GM / Chevrolet / Period |
| Confidence | A / B / C / ? |
これでENGINEもMUDIMU式になります。
PERFORMANCEよりCONFIGURATION
MUDIMUはDrag Raceのサイトではありません。
だから、
0–60 mph。
Top Speed。
Quarter Mile。
Horsepower Ranking。
を中心にはしません。
もちろんPeriod Dataとして重要なら残します。
しかし中心は、
1955年に、このBODYを注文するとき、どんなENGINE構成が存在したのか。
です。
これならBODY中心というMUDIMUの個性を失いません。
BODY / COLOR / TRIM / ENGINE
ここまで来ると、1955 Chevrolet図鑑の骨格がさらに完成します。
BODY
どんな形だったのか。
COLOR
何色で買えたのか。
TRIM
どんな内装だったのか。
ENGINE
何を積んで買えたのか。
さらに、
PRICE。
PRODUCTION。
TRANSMISSION。
Period Documents。
を結び付ける。
これなら「1955 Chevroletを調べる」ための資料としてかなり強いものになります。
1955 CHEVROLET ENGINE
V8が登場した。しかしSixは消えなかった。
1955 Chevrolet Engine史を、
「Small Block V8が登場した年」
だけで終わらせてはいけません。
確かに265 V8は歴史的に重要です。
しかし実際の1955 Chevroletには235 Sixも存在しました。
Passenger。
Corvette。
Truck。
そしてBODYによって設定が違う。
Transmissionによって仕様が変わる。
だからMUDIMUでは、
ENGINEもVariationとして見る。
BODY Variationを追ってきたのと同じ方法です。
MUDIMU CONCLUSION
エンジンも「選べるChevy」の一部だった。
1955 Chevroletの魅力は、一台の完成された名車だけではありません。
BODYを選ぶ。
Seriesを選ぶ。
Colorを選ぶ。
Trimを選ぶ。
そして、
Engineを選ぶ。
1955年には、長く続いてきたChevrolet Sixと、新しい265 V8が同じショールームに並びました。
だからMUDIMUではENGINEを主役にはしません。
しかし、
BODYを完成させる重要なFactory Specificationとして、ENGINEを徹底的に残す。
これを1955 Chevrolet図鑑の新しいルールにします。
MUDIMU Research Note
本記事は1955 Chevrolet Engine編の親記事です。
現段階では、Passenger Chevroletの主要Engineを235.5 cu in Inline-Six / 265 cu in V8として整理し、CorvetteとTruckはApplicationを分離して研究します。
特に今後確認するのは、
235 Sixの仕様別Horsepower / Carburetion / Compression
265 V8の162 hp・180 hp等の仕様差
Transmissionとの組み合わせ
各Passenger BODYへのEngine Availability
1955 NomadのSix/V8設定問題
CorvetteのSix/V8構成
1st Series / 2nd Series TruckのEngine体系
Engine Code / Casting / Identification
です。
HorsepowerやEngine Availabilityは、同じ排気量でも仕様・車種・Transmissionによって異なるため、「235＝○hp」「265＝○hp」と単純固定しません。
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